寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
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中國標準動車組今晨首次載客運行
日期 2016-08-15 閱讀(2789)
        8月15日6時10分,G8041次列車駛出大連北站,沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設計研製、擁有全麵自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。
       中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,研製時速350公裏中國標準動車組,是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國製造2025》重要部署,實現製造強國戰略目標的重要舉措,是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研製,一方麵,能夠適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求,對保持我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全麵係統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術,具有重要戰略意義;另一方麵,能夠根據世界各國高鐵運營需求,提供係列化產品和成套技術解決方案,有利於中國高鐵“走出去”。
        中國標準動車組自2015年6月下線以來,先後完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作,試驗考核指標全部符合標準規範和運用要求,標誌著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、製造質量均達到了設計要求,並通過了專家評審,已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下,進一步積累乘客對旅客界麵和客服設施的實際感受,提高後續批量產品服務品質,提升旅客乘車體驗。
        該負責人表示,黨的十八大以來,中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量,在國家發改委等有關部門支持下,開展了中國標準動車組研製工作,構建了體係完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體係,具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、製動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方麵。大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時采用了一批國際標準和國外先進標準,使中國標準動車組具有良好的兼容性能。中國標準動車組研製過程中,在運用安全、節能環保、降低全壽命周期成本、特別是進一步提高安全冗餘等方麵加大了科技創新力度。
        為了確保運行安全,中國標準動車組進一步增加了主動安全與被動安全措施:一是列車設計嚴格遵循安全標準,包括防火、防碰撞、動力學等方麵,提高列車可靠性,具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能,安全防護設計更為完善。二是按照“故障導向安全”的原則,優化了智能化感知係統,能全麵監測列車運行狀況,實時感知列車狀態。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全需求自動采取限速或停車措施。
        為改善旅客乘車體驗,中國標準動車組充分體現了人性化設計理念,進一步優化了旅客界麵與司乘界麵,在乘車空間、空調係統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方麵做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm,設置不間斷的旅客用220V電源插座。
        為適應節能環保要求,中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計,降低氣動阻力,減少持續運行能量消耗,並統一零部件技術標準,實現各型號動車組相同零部件的互換使用,有效降低運用、檢修等壽命周期成本。
 
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